Czytaj też: Jeep pokazał elektryczną hulajnogę Jeep Razor RX200 i nieco nas tym rozczarował Dlatego też Starling Prototype postanowiło poczynić wysiłki, mające na celu opracowanie nowego, wysokonakładowego, taniego i wysokiej jakości procesu produkcji ram rowerowych z włókna węglowego, który jest na dodatek mniej szkodliwy dla środowiska niż obecnie stosowane metody.Carbon staje się coraz bardziej popularnym materiałem – jak pokazuje mój Canyon Spectral, już w rowerach poniżej 14 tys. zł można liczyć na ramę z włókna węglowego. Tylko czy faktycznie warto się napalać na ten materiał? Czy nie bezpieczniej postawić na proste, sprawdzone aluminium? Żeby ułatwić wybór, przedstawię Ci krótko proces produkcji ram z carbonu, a następnie rozprawię się z kilkoma popularnymi mitami, które go dotyczą. Spoiler: po lekturze, wybór w dalszym ciągu nie będzie łatwy ;) Jak powstaje rama carbonowa? Ostrzeżenie o nudzie: poniższa sekcja zainteresuje raczej fanów Adama Słodowego. Jeśli chcesz oszczędzić sobie technicznych szczegółów, przeskocz od razu do pytania „W czym carbon jest lepszy od aluminium?” Carbon (nie mylić z karbonem, który to był piątym okresem ery paleozoicznej) to tak naprawdę skrót od carbon fiber reinforced polymer (CFRP – polimer zbrojony włóknem węglowym). Materiały są więc tak naprawdę dwa: włókno węglowe: ciągłe (tzw. UD – unidirectional) lub w postaci tkaniny o różnym splocie (tzw. woven fabric); żywica (zawyczaj epoksydowa), którą włókna są wstępnie nasączane. Powstają w ten sposób tzw. prepregi, z których producent ramy wycina niewielkie „skrawki”, które trafią w ściśle określone miejsca. Gdyby Ikea sprzedawała carbonowe ramy. / Fot. Unno Kawałki te, po usunięciu warstwy zabezpieczającej (jak w dwustronnej taśmie klejącej) układane są na piankowym „kopycie”. / Fot. Scott Odzwierciedla ono z grubsza wewnętrzny kształt ramy i umożliwia ułożenie wszystkich kawałków we właściwym miejscu (tzw. lay-up), co zadecyduje o przyszłych właściwościach ramy. / Fot. Ibis Cycles Aha, ważne! Pomiędzy piankowy rdzeń a materiał właściwy, trafia jeszcze… foliowy worek (tzw. bladder). / Fot. Ibis Cycles Tak „ulepiona” rama, jeszcze miękka i trochę bezkształtna, trafia do metalowej (najczęściej wyciętej CNC z aluminium) formy, której połówki odzwierciedlają zewnętrzny kształt wykonywanego elementu (skomplikowane kształty mogą wymagać kilku części, które później zostaną połączone w całość)./ Fot. Unno Koszt wykonania formy dla jednego rozmiaru ramy jest liczony w dziesiątkach tysięcy dolarów – dlatego pierwsze prototypy zwykle są spawane z aluminium. / Fot. Ibis Cycles Do ukrytego wewnątrz foliowego worka (bladdera) pompowane jest powietrze. Folia tworzy w ten sposób balon, który dociska włókna do formy. / Fot. Unno Całość trafia do pieca – temperatura przyspiesza twardnienie żywicy. Po wyciągnięciu ramy z formy, pozostaje ją tylko wyszlifować i polakierować – powierzchnia zazwyczaj nie wygląda zbyt spektakularnie, chyba że producent odżałował kilkadziesiąt gramów na dodatkową warstwę estetyczną (te eleganckie, równe kwadraciki nie pełnią żadnej funkcji, dlatego widujesz je coraz rzadziej). / Fot. Unno Wersja filmowa: W czym carbon jest lepszy od aluminium? Przejdźmy do konkretów: po co to wszystko? Wygląd – nie bez powodu na pierwszym miejscu ;) Masa – różnica zwykle ok. 200-500 g względem aluminiowego odpowiednika; Wytrzymałość – tak! Jeśli producent nie przesadzi z odchudzaniem, rama z węgla może być bardziej pancerna od metalowej (o tym za chwilę); Możliwość wykonania skomplikowanych kształtów – czyli wygląd ;) Ale też większe możliwości np. przy projektowaniu zawieszenia; Optymalizacja właściwości – metal ma takie same właściwości w każdą stronę. Włókno węglowe przenosi obciążenia tylko w jednym kierunku, więc układając je w odpowiednim miejscu pod odpowiednim kątem, można wykonać ramę np. elastyczną w pionie, a sztywną na boki. Fot. Santa Cruz (również zdjęcie tytułowe) Czy większa sztywność jest zaletą? No właśnie, jak to jest z tą sztywnością? To jeden z tych parametrów, przy których… Stwierdzenie, że „więcej = lepiej” jest równie oczywiste, co… błędne Jeśli jeździsz na nartach, nie muszę Ci tego tłumaczyć. A jeśli nie wiesz, czym się różnią komórkowe gigantki od allroundów, czytaj dalej. Owszem, większa sztywność oznacza efektywniejsze przekazywanie energii pedałowania oraz lepszą pracę i trwałość zawieszenia (bo damper i łożyska nie pracują pod kątem). Sztywna rama lepiej też utrzymuje obraną linię w rockgardenach i na trawersach. Z drugiej strony – nie bez powodu panuje moda na stal, która jest bardziej sprężysta od aluminium (a tym bardziej carbonu). Odpowiedni poziom elastyczności pozwala pracować ramie poprzecznie na nierównościach, a to przekłada się na mniejsze zmęczenie ridera i lepszą trakcję tylnego koła, które zamiast odbijać się od każdej przeszkody, może się nieco „ułożyć” do terenu. Może się okazać, że carbonowa rama będzie zbyt sztywna i jazda na bardziej elastycznym aluminiowym odpowiedniku będzie łatwiejsza i przyjemniejsza. Wszystko więc zależy od tego, jakie założenia przyjął projektant danej ramy i jak dobrze zostały one zrealizowane – carbon daje pod tym względem ogromne możliwości i coraz częściej producenci chwalą się zoptymalizowaną (czyt. celowo obniżoną) sztywnością. / Fot. Pinkbike Czy carbon jest mocniejszy od aluminium? Przejdźmy do tego, co budzi największe obawy: wytrzymałości. Jak już wspomniałem, projektując ułożenie włókien, technolog może kształtować jej właściwości, np. dodając warstwy tkaniny w krytycznych miejscach, jak główka ramy, okolice suportu, czy węzeł rury górnej i podsiodłowej. Dzięki temu wytrzymałość może istotne przewyższać aluminium. Zwróć uwagę na grubość materiału na styku dolnej rury z główką – w aluminium, wymagałoby to wspawania dodatkowego wzmocnienia. / Fot. Pinkbike To precyzyjne kształtowanie właściwości ma jednak dwie wady. Po pierwsze, technolog może dać ciała i źle ocenić obciążenia. Efektem są „choroby wieku dziecięcego”, czyli pękające ramy z pierwszej serii (tak było np. z pierwszą carbonową Caprą od YT). Zazwyczaj wystarczy drobna zmiana w „lay-upie”, żeby pozbyć się problemu. A po drugie… Czy ramę z włókna węglowego można łatwo uszkodzić? Druga wada wiąże się z miejscami, które podczas jazdy są mniej obciążone – np. rury w środku długości są cieńsze, niż na końcach i przez to bardziej wrażliwe na uszkodzenia przy wypadku. Dotyczy to głównie skrajnie wylajtowanych ram szosowych, które można uszkodzić nawet zbyt mocno zaciskając bagażnik dachowy… Ale jak pokazał niesławny przykład Grega Minnaara, nawet jedna z najbardziej pancernych zjazdówek może się poddać przy mocnym strzale w (nie)odpowiednie miejsce. Inna sprawa, że w cieniowanych ramach aluminiowych sytuacja jest podobna. Znów wszystko więc zależy od intencji projektanta – jeśli masa nie jest kryterium decydującym (patrz: rowery zawodników XC), bez problemu można „ulepić” ramę bardziej toporną od aluminiowej, i w dalszym ciągu lżejszą. I w przypadku ram trail/enduro, tak się właśnie robi. Czy carbon nadaje się dla ciężkich riderów? Po powyższym akapicie pewnie domyślasz się już odpowiedzi. Limit wagi użytkownika nie jest zależny od materiału, a od założeń projektanta. Większość rowerów trail/enduro (niezależnie od materiału ramy) nie ma określonego limitu wagowego, lub jest on bardzo tolerancyjny na burgery i chipsy zapijane piwem. Czy carbon się starzeje? Skoro więc carbonowa rama jest w stanie tyle wytrzymać na szlaku, to ile będziesz mógł na niej pojeździć, zanim się rozleci sama z siebie? Czy włókna z czasem stracą właściwości? Czy pracujący laminat w końcu się rozklei? Odpowiedź jest prosta: nie. Dobrze zaprojektowana i dobrze wykonana (!) rama carbonowa jest w zasadzie wieczna. Z pewnością wytrzyma dłużej, niż będziesz chciał na niej jeździć. Choć prawdę mówiąc, to samo można powiedzieć o współczesnych ramach aluminiowych, które teoretycznie starzeją się dużo szybciej. Jeździłbyś…? / Fot. Classic Cycle US Jak ocenić stan używanej ramy carbonowej? Wszystko więc spoko, jeśli kupujesz nową ramę. A co, jeśli rozglądasz się za rowerami używanymi? Na co zwrócić uwagę i jak wychwycić ewentualne uszkodzenia? Niestety, jest to bardzo trudne. W przeciwieństwie do widocznych gołym okiem wgniotów i pęknięć na aluminium, uszkodzenia laminatu mogą być niewidoczne i ujawniać się dopiero podczas jazdy, utratą sztywności lub trzeszczeniem. Niemniej jednak, poza jazdą próbną, warto bardzo dokładnie przyjrzeć się powierzchni ramy – wszelkie nierówności, przebarwienia i powierzchowne pęknięcia na lakierze powinny zapalić czerwoną lampkę. / Fot. Singletracks Czy ramę z włókna węglowego można naprawiać? No dobra, nic nie jest wieczne – co w sytuacji, jak coś popsujesz? Ciekawostka! Większość osób kojarzy metal z łatwością naprawy (ze śwagrem się pospawie!), podczas gdy pęknięcie carbonu oznacza śmietnik. Tak naprawdę, jest odwrotnie. Pękniętą ramę carbonową stosunkowo łatwo można naprawić, nawet samodzielnie, szlifując uszkodzone miejsce i „oklejając” je nowym materiałem. Przy amatorskiej naprawie będzie to wyglądało paskudnie, sztywność nie będzie już taka sama, ale będzie to działało. Profesjonaliści potrafią „załatać” carbon tak, że będziesz miał problem z zauważeniem miejsca naprawy. / Fot. Appleman Bicycles Tymczasem „łatwe” aluminium wymaga bardzo dobrego spawacza i odpowiedniego sprzętu. Ale to najmniejszy problem. Sęk w tym, że stopy aluminium zawdzięczają twardość i wytrzymałość obróbce cieplnej. Więc po spawaniu niezbędne jest wygrzanie ramy w piecu, przy parametrach ściśle dobranych do zastosowanego stopu (którym producenci coraz rzadziej się chwalą). Bez obróbki cieplnej, masz pewność, że rama pęknie tuż obok miejsca naprawy. A nawet jeśli znajdziesz fachowca, który obróbkę przeprowadzi – może ona negatywnie wpłynąć na miejsca nienaprawiane. No i „po piecu” będziesz musiał oczywiście cały naprawiany element pomalować… Czy warto dopłacić do carbonowej ramy? Czyli so far so good. Załóżmy więc, że rozwiałem Twoje obawy i zaczynasz rozważać zakup roweru „w karbonie”. Czas więc zastanowić się… czy ma to sens? W tym celu porównałem dwie pary rowerów na ramie carbonowej i aluminiowej, przy dwóch różnych założeniach. Podobne wyposażenie, różna cena: Canyon Spectral AL kontra CF Są to niewątpliwie dwa najbardziej opłacalne modele w gamie Spectrala, które różnią się głównie masą i ceną. Wyposażenie jest niemal identyczne. Co ciekawe, model carbonowy jest zaledwie o 200 g lżejszy (jeśli wierzyć danym katalogowym), a przy tym droższy o 2200 zł, więc dopłata wydaje się mało opłacalna. Dopóki nie zobaczysz tej paskudnej blachy wspawanej przy kominie ramy aluminiowej ;) Wygląd jest tu zdecydowanie istotnym czynnikiem! Mój (nierozsądny) wybór: carbon. Ta sama cena, różne wyposażenie: Trek Remedy 8 kontra Te dwa rowery kosztują dokładnie tyle samo. W związku z tym, model na ramie carbonowej jest dużo biedniej wyposażony: Rock Shox Yari zamiast Lyrika i napęd SRAM NX zamiast GX Eagle to różnice, które będą wyraźnie odczuwalne na szlaku. Co ciekawe, mimo lepszych części, Remedy 8 w dalszym ciągu jest cięższy o 450 g. Nie jest to jednak tak istotne, jak lepszy amortyzator i napęd. Mój wybór: aluminium. Jaki z tego morał? Jeśli zależy Ci na masie i wyglądzie – dopłać do carbonu, ale nie spodziewaj się zgoła odmiennych właściwości jezdnych. Jeśli masz sztywny budżet i liczy się przede wszystkim jakość działania i zachowanie roweru na szlaku – wybierz aluminium z lepszym osprzętem. Czym się różnią różne wersje ram carbonowych? Zdecydowałeś się na carbon? Gratuluję! Ale decyzje się na tym nie kończą! Kiedyś rama była po prostu carbonowa i już. Aktualnie materiał ten jest oferowany w różnych cenach. Producenci podchodzą do tego na dwa sposoby: Mieszanie materiałów – najczęściej stosowanie w tańszych modelach aluminiowego wahacza, który w droższych jest już carbonowy (np. Canyon, Cannondale). Jest to dość sensowny kompromis, bo oszczędności wagowe na rurkach wahacza są stosunkowo niewielkie, a wykonanie złożonych elementów jest trudne/kosztowne. Rurki wahacza są też najbardziej narażone na uszkodzenie przy glebie. Dwa rodzaje włókien – na rynku są różne klasy włókien węglowych, technolodzy trochę mogą też pokombinować z żywicą. Przy czym jak zwykle te najlepsze (o najwyższej wytrzymałości) są droższe. Niektórzy producenci oferują więc dwa modele carbonowe, które wyglądają i działają identycznie, ale różnią się masą (np. Santa Cruz, Yeti). Aluminiowy wahacz w carbonowej ramie to sensowny kompromis. To może chociaż carbonowe części? Cały artykuł skupia się na carbonowych ramach, a co jeśli chcesz doświadczyć odrobiny splendoru, kupując np. węglową kierownicę lub korbę? Zasady są takie same: płacisz za niższą masę, a pozostałe zalety częściowo są wyimaginowane, a częściowo są… wadami. Np. nadmierna sztywność wielu carbonowych kierownic zwiększa zmęczenie rąk na zjazdach. Prawdę mówiąc, najbardziej sensowny carbonowy komponent, jaki przychodzi mi do głowy, to… dźwignie klamek hamulcowych – w zimie nie marzną tak na nich palce! ;) / Fot. NSMB Na oddzielny akapit zasługują koła (a konkretnie obręcze). Tutaj carbon jest szczególnie kuszący, ze względu na masę rotującą (zależnie od wyznawanej religii) i nieamortyzowaną. A do tego dochodzi potencjalnie wysoka wytrzymałość i odporność na wgnioty. Niestety, na razie wiele obręczy ma problem z trwałością, a nadmierna sztywność nie jest w tym miejscu korzystna (koło pełni bardzo istotną rolę w amortyzacji). Ewentualne wątpliwości ostatecznie rozwiewają astronomiczne ceny… Ej, a co ze stalą? W tekście o materiałach ram rowerowych żal byłoby pominąć ten najbardziej klasyczny: stal. Ale w przypadku fulli jest to tak egzotyczny wybór, że jeśli się nad nim zastanawiasz, to nie muszę Ci niczego tłumaczyć. Starling Cycles Murmur to jeden z najlepszych rowerów enduro, o których nigdy nie słyszałeś. / Fot. Starling Cycles Jeśli natomiast zastanawiasz się nad hardtailem, rzuć okiem na test Krossa Smooth Trail, w którym znajdziesz fragment o zadach i waletach porządnej stali: → Więcej: Test: Kross Smooth Trail 2017 Podsumowanie Carbon pojawił się w rowerach ze średniej półki, często kupowanych przez osoby, które do tej pory nie miały z nim do czynienia, a tylko „kiedyś coś” o nim słyszały. Stąd wiele mitów i uprzedzeń, głównie pochodzących z czasów, kiedy: Carbon był stosowany głównie w zawodniczych ramach XC/szosowych, w których priorytetem była wyśrubowana masa, a nie wytrzymałość; Carbon dopiero raczkował i producenci jeszcze się uczyli, jak go wykorzystać. A tymczasem współczesny carbon nie jest taki straszny, jak się go (po)maluje i nie trzeba się go obawiać. Inna sprawa, że wiele „carbonowych mitów” dotyczy jego… zalet. Poza masą i wyglądem, nie są one tak oczywiste, ani tak istotne, jak niektórzy wierzą. W większości przypadków, aluminium w połączeniu z lepszym osprzętem jest rozsądniejszym wyborem z punktu widzenia działania kompletnego roweru na szlaku. Ale rower nie pralka, żeby musiał być rozsądny! Jeśli Twoja wymarzona rama podoba Ci się w wersji węglowej, a do tego zależy Ci na niskiej masie i masz kilka dodatkowych banknotów na zbyciu, kupuj śmiało! Pamiętaj tylko, że: Carbon – choć zdrowszy – jest uzależniający jak kokaina, a do tego droższy. Zobacz też: 10 rzeczy, za które (NIE) warto dopłacić w nowym rowerze Ile skoku powinien mieć rower enduro? Bikeporn: Canyon Spectral CF 2018 Test: Cannondale Jekyll 3 Carbon 2018 W naszej własnej fabryce kompozytów używamy wysokiej klasy materiału węglowego do produkcji niestandardowego materiału do konstrukcji ramy rowerowej. Rama główna i tylny wahacz są wykonane ręczniejako zmodyfikowana konstrukcja Monocoque, co zapewnia optymalną sztywność w stosunku do masy i bardzo dobrą jakość jazdy. Dawniej materiał, z którego wykonana mogła być rama rowerowa ograniczał się jedynie do stali. Następnie rynek został całkowicie zdominowany przez ramy wykonane z aluminium. W ostatnich latach rowerzyści coraz częściej sięgają po elementy zbudowane z włókna węglowego. Skąd biorą się takie trendy i na czym polegają różnice pomiędzy poszczególnymi materiałami? Pierwotnie ramy rowerowe wykonywano niemal wyłącznie ze stali, przede wszystkim dlatego, że jest to materiał solidny i trwały, ale również z tego powodu, że zwyczajnie nie było technologicznej możliwości wykonywania ram z innego rodzaju budulca. Na wiele lat jednak ramy stalowe niemal zniknęły z rynku na rzecz tych wykonanych z aluminium, jednak w ostatnich latach coraz częściej producenci decydują się na powrót do klasyki. Nowoczesne stalowe ramy mają liczne zalety – są one bardzo trwałe, estetyczne oraz w pewnym stopniu są w stanie tłumić drgania, co pozytywnie wpływa na komfort jazdy na jednośladzie. W razie uszkodzenia, łatwiej jest również naprawić stalową ramę niż taką wykonaną przykładowo z karbonu. Minusem ram stalowych niezmiennie jednak jest ich waga. Mimo, że do zbudowania roweru używa się specjalnego stopu stali i cieniowanych rurek, nadal waga ramy stalowej będzie nieco wyższa niż w przypadku tych wykonanych z aluminium i włókna węglowego, co w pewnym stopniu negatywnie wpływa na dynamikę jazdy. Ramy aluminiowe od momentu wejścia na rynek niemal całkowicie go zdominowały. Aluminium jest bardzo lekkim materiałem, który z łatwością można formować w celu osiągnięcia dowolnej geometrii. Dodatkowo jest po prostu bardzo tanie. Wadą rowerów zbudowanych w oparciu o ramę aluminiową jest ich sztywność – aluminium nie jest w stanie w żadnym stopniu tłumić drgań. Dla większości użytkowników ten argument jednak nie jest decydujący, ponieważ tłumienie drgań w przypadku użycia innych materiałów i tak nie jest na tyle duże by mogło być decydującym czynnikiem przy zakupie jednośladu, zwłaszcza w przypadku roweru, który i tak jest wyposażony w inny rodzaj amortyzacji. Za najlepszy obecnie rodzaj budulca dla ramy rowerowej uważa się włókno węglowe. To właśnie dlatego sportowcy używają rowerów zbudowanych wyłącznie w oparciu o ten materiał. Karbon jest niezwykle lekki, ale jednocześnie również wytrzymały, co ma decydujące znaczenie dla zawodowców. Dodatkowo materiał ten w największym stopniu tłumi wibracje, co ma duży wpływ na podniesienie komfortu jazdy. Największym minusem ramy wykonanej z włókna węglowego jest jej cena, która wynika m. in. z trudnego procesu jej formowania i budowy. Mimo to, rowery z karbonowymi ramami z roku na rok są wybierane coraz Filip Skalski KolarstwoMTBRowery
W sprzedaży pojawił się rower górski Ibis Oso e-mountain. Rower posiada ramę z pełnego włókna węglowego, aby zmniejszyć jego wagę; model waży 53 funty (~24 lbs). Oso zauważa, że jest to pierwszy rower, w którym zastosowano jego platformę dw-link z górnym zawieszeniem. EMTB jest napędzany silnikiem Bosch Performance Line CX, z towarzyszącą baterią i wyświetlaczem.
Nowe Produkty W pełni karbonowa kierownica szosowa aero - Pełne wewnętrzne prowadzenie kabli- Wykonane z włókna węglowego Toray T700- Aerodynamiczny kształt more Rama karbonowa LightCarbon 29er Rama XC z pełnym zawieszeniem - W pełni ukryty wewnętrzny system kabli- Rama MTB 29er cross country- System blokowania pukania- Do tylnego amortyzatora 165x38mm (mocowanie standardowe)- Wzmocnij hak 12*148mm na oś sztywną more LightCarbon Ultra lekkie i sztywne koła szosowe z hamulcami tarczowymi ze szprychami węglowymi - Piasty z łożyskami ceramicznymi C66DB , prosty ciąg, blokada środkowa- szprychy LC CS1 c arbon (stosunek 2:1), lekkość i sztywność- Opcjonalna obręcz symetryczna o szerokości 28 mm i szerokości 25 mm- Opcjonalnie bębenek Shimano 11/12 s i Sram 12 s XDR- 2 lata gwarancji jakości more super aerodynamiczne, faliste obręcze o głębokości 700C, felgi węglowe z hamulcem tarczowym, -wysokość falistej obręczy (45-50mm). - typ hamulca tarczowego , 24 otwory na szprychy .- karbonowe felgi pod oponę (przystosowane do zastosowania bezdętkowego).- szeroka konstrukcja w kształcie litery U, lepsza aerodynamika i sztywność. - 2 lata gwarancji jakości more lightcarbon super lekkie koła z pełnym hamulcem tarczowym z włókna węglowego do rowerów TT - najnowsza konstrukcja wypukłości toroidalnej, super aero. - hamulec tarczowy (centralny zamek). - dzięki wypełnieniu PMI w środku, poprawiają wytrzymałość i sztywność, zapobiegają hałasowi. - tubular i clincher (przystosowane do tubeless) novatec 792DB , lightcarbon 36DB , DT szwajcarskie piasty opcjonalny. - 2 lata gwarancji jakości. more lightcarbon o szerokości 28 mm super aero z hamulcem tarczowym z pełną tarczą z włókna węglowego; -Koło karbonowe o szerokości 28 mm; - innowacyjna asymetryczna konstrukcja - PMI solid wypełniony od wewnątrz , lepsza sztywność i wytrzymałość- dt 240DB/ DT 350dB/ lekki węgiel 36dB koncentratory opcjonalne - 2 lata gwarancji jakości more nowy silnik bafang M600 ukończony rower enduro LCES004 - plus rama roweru enduro z pełnym zawieszeniem - 12*148mm plus oś przelotowa - silnik z napędem środkowym bafang M600 (120NM) - bateria bafang BTF03 - Rozmiar tylnego amortyzatora 185*55mm z mocowaniem czopowym more nowy silnik bafang M600 ukończony rower enduro LCES004 - plus rama roweru enduro z pełnym zawieszeniem - 12*148mm plus oś przelotowa - silnik z napędem środkowym bafang M600 (120NM) - bateria bafang BTF03 - Rozmiar tylnego amortyzatora 185*55mm z mocowaniem czopowym 1 2 Łącznie 2strony Prawo autorskie © 2022 Lightcarbon Composite Technology Co., prawa zastrzeżone. Rama MTB Boost 148 * 12 mm Thru Axle do ramy roweru XC 27,5" Rama z włókna węglowego, zapewnia łatwą i wygodną jazdę. Specyfikacja. Typ: rama roweru MTB Materiał: włókno węglowe Rozmiar ramki: 15 cali, 17 cali, 19 cali Rozmiar zestawu kołowego: 70 cm Kolor: pomarańczowy, czarny czerwony, czarny, żółty, niebieski, czerwony, ciemnoszary, jasnoszary, srebrny, biały Rura siodełka Rama to serce roweru, to od niej w największym stopniu zależy to, jak rower zachowuje się na trasie. Najpopularniejsze ramy rowerowe to ramy karbonowe i ramy aluminiowe. Pierwsze z nich są wykonane z włókna węglowego i są lżejsze od ram aluminiowych, mogą być też od nich wytrzymalsze. Ramy z karbonu doceniają nie tylko zawodowi kolarze szosowi i górscy, ale też rowerzyści, którym zależy na jak najlepszych osiągach i niskiej wadze roweru. Właściwości karbonu związane z tłumieniem drgań sprawiają, że ramy z włókna węglowego mogą też być bardzo komfortowe. Ramy aluminiowe również potrafią być bardzo zaawansowanymi konstrukcjami, zwłaszcza jeśli są wykonane z odpowiedniego stopu aluminium i poddane odpowiednim technikom obróbki, w odpowiednich miejscach są wzmocnione, w innych ścianki ich rur są cieńsze, dzięki czemu ramy z aluminium też mogą być lekkie. Wiele rama aluminiowych na pierwszy rzut oka przypomina ramy karbonowe, dzięki technikom wygładzania spawów. Jednym z największych producentów rowerowych ram na świecie jest Merida. Założona w 1972 r., ma ogromne doświadczenie w tworzeniu wysokiej jakości ram karbonowych i aluminiowych. Ramy Merida można zobaczyć zarówno w Tour de France, jak i w wielu zakątkach globu, w których cieszą wielu użytkowników. Ramy MTB, ramy szosowe czy ramy gravelowe należy dobierać do swojego wzrostu i innych fizycznych parametrów, stylu jazdy oraz indywidualnych preferencji. Pomocne mogą być kalkulatory doboru ramy, ale nic nie zastąpi przymiarki przed zakupem. Pokazano 1-15 z 20 pozycji 84 672 6 25 60 141 76 21 45 140 10 -20,90 zł 57 1 2 1 Karbonowa sztyca 30,8 mm Rower z włókna węglowego. Stan. Powystawowy. 138, 00 zł. 148,00 zł z dostawą. Produkt: Siodełko Boroyo Rura siodełka Rura siodełka Część rowerowa 6 mm. dostawa za 12 – 19 dni. Rama rowerowa jest podstawową częścią jednośladu. Na niej opierają się lub są do niej przymocowane pozostałe części roweru. Wśród ram rowerowych wyróżniamy wiele jej typów różniących się przede wszystkim geometrią, wielkością oraz materiałem wykonania ... więcej Ramy rowerowe różnią się w zależności od tego z jakiego materiału zostały wykonane. Podstawowe ramy są tworzone ze stali oraz aluminium, występują również lżejsze odpowiedniki z włókna węglowego używane w profesjonalnych rowerach. Ramy mają rożną geometrię zależnie od modelu ramy oraz od tego w jakim typie roweru są użyte. Inny wygląd będzie miała rama do roweru miejskiego, a inny do roweru MTB. Wśród ram wyróżniamy też rowery męskie i damskie o obniżonej rurze centralnej. Ramy różnią się też pod względem wielkości, którą każdy dobiera pod swój wzrost. Rozmiary ram sięgają od najmniejszych XS do ram XXL, które odpowiadają konkretnym wielkościom w calach. W naszej ofercie znajdziecie państwo ramy do różnych typów rowerów zarówno górskich, trekkingowych, crossowych, miejskich, a nawet ramy typu cruiser. Wśród naszych ram znajdują się wersje damskie i męskie wykonane z różnych materiałów. Ramy w naszym sklepie różnią się od siebie geometrią oraz kolorystyką. Są dostępne w klasycznej, czarnej i stonowanej lub kolorowej wersji. .rama rowerowa z włókna węglowego
